工程與服務
2019年主要業績
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工程名(ming)稱 |
施工單位 |
工作內容 |
數量/m |
項目內容 |
| 榆靖(jing)公路橫山過境段PPP項(xiang)目(mu)一標段明長城遺址下穿隧道旋噴樁(zhuang)支護工(gong)程 | 榆林市鳳城路橋工程有限(xian)公司 |
水平旋噴 |
8379 |
210國道榆陽至橫山公路改建工程橫山過境段下穿明長城遺跡，最淺埋深只有5米，隧道圍巖為風積砂段，地質條件差，無自穩能力，現場先施做環向水平旋噴樁，再在間隔樁的中間施做17%-20%的短樁進行樁頭處加固，長短樁結合保護破樁安全。
施工過程中圍巖障礙物較多，鉆孔難度大，采用自制三翼鉆頭和潛孔錘交替鉆孔，最終克服障礙物段順利完成了整個項目超前支護工作。 |
| 銀(yin)川(chuan)濱河新區(qu)長河大街延伸項目隧道工程水(shui)平旋噴工程 | 中冶(ye)建工集(ji)團有限公司 | 水平旋(xuan)噴 |
19652 |
銀川(chuan)濱(bin)河新區長(chang)(chang)河大街延伸項目五虎(hu)墩隧道，下穿明(ming)長(chang)(chang)城(cheng)而過，施工(gong)(gong)地層主(zhu)要為(wei)密實狀粉砂巖，屬VI級圍巖，無粘(zhan)結自穩能力、超敏感(gan)、超淺(qian)埋，施工(gong)(gong)安全(quan)性較差，且(qie)2#、3#、 4#洞(dong)多次(ci)出(chu)現洞(dong)頂涌沙情況，為(wei)確保安全(quan)，已及時停止施工(gong)(gong)。后(hou)經多個(ge)(ge)工(gong)(gong)法試驗，最(zui)終(zhong)采用(yong)水(shui)平旋噴(pen)工(gong)(gong)藝(yi)進(jin)行固(gu)沙，該項目水(shui)平旋噴(pen)水(shui)平旋噴(pen)施工(gong)(gong)歷時10個(ge)(ge)月，有效保護了明(ming)長(chang)(chang)城(cheng)的安全(quan)和(he)開挖安全(quan)。 |
| 北京(jing)地鐵(tie)19號線右安門車站主(zhu)體暗(an)挖管幕工程 | 中鐵(tie)十四局(ju)集團(tuan)隧(sui)道工(gong)程有限公(gong)司 |
φ402管幕 |
9541.3 |
北京地鐵19號線右安門外站為島式車站，車站主體結構總長248.8m，頂板覆土約為8m。地層情況為砂卵石地層，車站主體采用洞樁法施工，設計采用在車站頂板上方施工Φ402mm*12mm鎖扣管幕作為頂板支護。該工程為我司首例洞內管排管幕施工，該項目工程量大，工期緊，通過管排管幕施工，使得施工效率提高了60～80%，最終高效、安全、高質量地完成了暗挖車站管幕支護施工任務。 |
| 北(bei)京市軌道交通地(di)鐵12號線(xian)薊門橋(qiao)站暗挖工程下(xia)穿污(wu)水管線(xian)管幕 | 北京城建軌道建設(she)工程有限(xian)公司 |
φ299管幕 |
1947.9 |
薊門橋站站址處地下管線較多，主要包括5000×2800熱力管溝（溝內底埋深約10.69m）、?1900電力管溝（溝內底埋深6.75~5.68m）、等。該項目為首例洞內多聯拱式管排施工，施工空間狹小，公司采用了可旋轉式管排設備，在保證雙管施工的前提下，能夠適當旋轉實現多聯拱間鋼管扣接。經過該項目積累，我司積累了豐富的洞內多聯拱管幕施工經驗，為其它類似管幕工程施工奠定了良好基礎。 |
| 張家界西隧道預留工程管幕(mu)支護 | 中鐵(tie)四(si)(si)局集團(tuan)第一工程有限公司黔張常鐵(tie)路項目經理部四(si)(si)分部 | φ299管幕(mu) |
5267.65 |
張家界西隧道預留工程全長233m，單洞雙線。主要下穿張常鐵路及張吉懷鐵路路基填土，主要成分為碎石和粗圓礫土；碎石成分為中風化頁巖，該項目引入北京地鐵暗挖車站洞內施工的管排工藝，針對洞外基坑、松散回填土和長距離管幕施工的特點進行設備、工藝、流程優化，，期間共投入長行程管排管幕鉆機3臺套，管幕施工精度控制在5‰以內，累計沉降最大值3.2mm。 |
| 北京地(di)鐵3號線一(yi)期(qi)工程土建施工05標(biao)東(dong)壩中街站車站主體(ti)管棚工程 | 中(zhong)鐵十一局集(ji)團有限(xian)公司 | φ159管棚 |
11099.43 |
北京地鐵3號線一期工程（東四十條站-東壩中街站），線路全長14Km,西段地層以卵石、圓礫、砂土等粗粒土為主，東段地層以粘性土和粉土等細粒土為主。工程沿線40m深度范圍內主要賦存三層地下水，為了實現線路圍巖加固，采用大管棚超前支護。本項目為公司首次進行洞內管棚施工。空間較為狹小，且管棚采用水鉆工藝施工，現場對泥漿的收集和轉運要求極為嚴格。最終公司經過288天日夜奮戰，完成了橫通道管棚支護和導洞管棚支護，且施工質量完全達到設計要求。 |
| 深(shen)圳市(shi)城鎮軌道交通10號線工程(cheng)冬瓜(gua)嶺(ling)站(zhan)(zhan)D及孖(zi)嶺(ling)站(zhan)(zhan)A出入口管幕(mu)支(zhi)護(hu)工程(cheng) | 中鐵隧道集團三處 |
φ402管幕 |
2458.2 |
深圳市城市軌道交通10號線工程冬瓜嶺站位于彩田路道路下，D出入口下穿蓮花支路范圍部分結構。孖嶺站（原梅林東站）車站主體采用現澆整體式框架結構。孖嶺站A出入口，下穿彩田路。基于冬瓜嶺站D口和孖嶺站A口的施工環境（下穿道路），采用管幕超前支護以保護彩田路和蓮花支路的安全。管幕施工區域主要為砂質黏性土，土質黏性較大。該項目該項目為典型的下穿既有道路管幕施工。鑒于該項目施工空間，本項目采用冬瓜嶺站D口采用雙管管幕設備，孖嶺站A口采用單管管幕設備施工，并針對橫排管幕采用了雙管頂進，單管出土的工藝，減少出土量，有效控制施工沉降。 |
| 青島海關監管物流地下通道工程(cheng)暗挖管幕支護 | 中國機(ji)械工業建設集團有(you)限(xian)公(gong)司山東分公(gong)司 |
φ402管幕 |
968 |
海關監管物流地下通道為暗挖段，地下通道區域內覆蓋人工填土、粉質黏土、強、中風化玄武巖；該項目是首例我公司施工的大范圍長距離中風化管幕，難度系數高，為此我公司技術攻關小組，集中解決中風化地層精度控制、沉降控制等難題。在團隊的共同努力下，圓滿地完成了本項目，為以后類似項目施工積累了寶貴的施工經驗、管理經驗，同時使得我司管幕施工技術穩上臺階。 |
| 廣(guang)州地(di)鐵(tie)二十一(yi)號(hao)線一(yi)標員村站暗(an)挖三號(hao)出入口管幕超(chao)前支護工程 | 四(si)川向李建筑勞務(wu)有限公司 |
φ194管幕 |
800 |
員村(cun)站Ⅲ號出入口(kou)位于員村(cun)二(er)(er)橫路(lu)與西界東馬路(lu)交匯(hui)路(lu)口(kou)東北角，員村(cun)二(er)(er)橫路(lu)下(xia)方管(guan)(guan)線密集(ji)（至少11條(tiao)管(guan)(guan)線），其(qi)中砼雨水(shui)管(guan)(guan)距車站頂板不(bu)(bu)足1m,為保護(hu)既有管(guan)(guan)線，采(cai)用(yong)管(guan)(guan)幕(mu)進行支護(hu)，管(guan)(guan)幕(mu)施工(gong)(gong)區域地層主要為粉質粘(zhan)土、全風化碎屑巖，本(ben)項目施工(gong)(gong)場地較狹(xia)小，不(bu)(bu)具備施作固定后背墻條(tiao)件，通(tong)過活動式鋼結構提供(gong)管(guan)(guan)幕(mu)施工(gong)(gong)反力(li)，且通(tong)過注入膨松劑及時排除粘(zhan)性渣體，保證了(le)項目順利完(wan)成。 |
| 任山隧道(dao)出口下穿既(ji)有線管幕施工工程 | 中鐵十七(qi)局集團(tuan)第一工程(cheng)有限公(gong)司 |
φ299管幕 |
1832.3 |
任山隧道位于(yu)(yu)新建(jian)成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)峨眉～沙灣區(qu)間(jian)，于(yu)(yu)DK175+279附(fu)近下(xia)穿(chuan)既(ji)(ji)有(you)(you)成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)正線(xian)（K177+635），拱(gong)頂(ding)至(zhi)(zhi)既(ji)(ji)有(you)(you)成(cheng)(cheng)昆線(xian)軌面高(gao)(gao)度(du)約4.8m，同時于(yu)(yu)DK175+314附(fu)近下(xia)穿(chuan)既(ji)(ji)有(you)(you)鐵路(lu)牽出線(xian)，拱(gong)頂(ding)至(zhi)(zhi)既(ji)(ji)有(you)(you)成(cheng)(cheng)昆線(xian)軌面高(gao)(gao)度(du)約5m。于(yu)(yu)DK175+314附(fu)近下(xia)穿(chuan)沙灣站牽出線(xian)，拱(gong)頂(ding)至(zhi)(zhi)既(ji)(ji)有(you)(you)成(cheng)(cheng)昆線(xian)軌面高(gao)(gao)度(du)約7m，隧道開(kai)挖必須保(bao)證既(ji)(ji)有(you)(you)線(xian)安全。下(xia)穿(chuan)既(ji)(ji)有(you)(you)線(xian)段上覆(fu)碎石土，厚5～15m，其下(xia)為(wei)玄武巖，強風(feng)化(hua)層厚6～8m。該項目采用傳統單管(guan)管(guan)幕施工(gong)工(gong)藝，通過標(biao)準孔施工(gong)技術(shu)、管(guan)幕隨鉆(zhan)測量(liang)技術(shu)及(ji)非(fei)對稱糾偏(pian)技術(shu)多管(guan)齊(qi)下(xia)，使(shi)得該項目管(guan)幕施工(gong)精度(du)控制在3‰以內，且管(guan)幕施工(gong)期間(jian)累計沉降小(xiao)于(yu)(yu)3.2mm，有(you)(you)效保(bao)護了既(ji)(ji)有(you)(you)鐵路(lu)的安全。 |
| 坂雪(xue)崗科技城(cheng)片區(qu)與地鐵10號線華為站地下連(lian)通通道項(xiang)目管幕/管棚工程 | 中(zhong)鐵十二(er)局集(ji)團(tuan)第二(er)工程(cheng)有限(xian)公司(si) |
φ402管幕/φ180管棚 |
2703.3/1068.44 | 本項目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。該項目分別于主通道和F出入口通道進行管幕超前支護，于G區4#井和5#井采用管棚超前支護。該項目工期緊，管幕施工期間共配備4臺管幕施工設備（3臺雙管，1臺單管），同時嚴格進行施工進度、施工質量管控，施工進度超前甲方進度計劃5天，保證了整個項目的順利進行。 |
| 廣(guang)州軌道交通13號線二(er)期(qi)工程農林(lin)下路站2#豎井管幕(mu)支護 | 中(zhong)鐵隧道(dao)股份有(you)限公司廣州市(shi)軌道(dao)交通十三號線(xian)二(er)期工(gong)程七項目經理部一工(gong)區 | φ299管(guan)幕 |
920 |
本項目為垂直于車站方向施做暗挖車站的橫通道，因橫通道拱頂覆土較淺，且地下管線眾多，橫通道上方1m有地下人防通道、Φ150中壓燃氣管、Φ1200污水管等。橫通道區域基本地層為回填土、砂質黏性土等，為保護既有管線安全，在橫通道上方施作管幕支護結構，單孔延米40m，該項目工期緊，自12.27正式開鉆至施工結束歷時16天，順利完成了該項目施工，有效保護了既有管線及橫通道開挖安全。 |