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北(bei)京(jing)地(di)(di)鐵8號(hao)線木樨園橋南站～大紅門(men)站區(qu)間(jian)采用礦山法施(shi)工(gong)(gong)。左(zuo)右線向南均(jun)下(xia)穿涼水河后(hou)下(xia)穿既有10號(hao)線盾構區(qu)間(jian)。既有10號(hao)線盾構區(qu)間(jian)距離開挖(wa)拱頂約2.5m，線間(jian)距11m，掌子面(mian)距離盾構區(qu)間(jian)水平距離最近8m。該下(xia)穿既有盾構區(qu)間(jian)范圍，地(di)(di)層(ceng)(ceng)復雜(za)，多(duo)為粉質粘(zhan)土(tu)(tu)、粉細砂層(ceng)(ceng)，存在潛水。該工(gong)(gong)程是首次采用小口徑鎖扣管(guan)幕(mu)作為超前(qian)(qian)支護主要措施(shi)下(xia)穿地(di)(di)鐵運(yun)營線路，目前(qian)(qian)左(zuo)右線管(guan)幕(mu)均(jun)已完成。左(zuo)線初支施(shi)工(gong)(gong)還剩余3米未(wei)開挖(wa)。  我公司從“出土(tu)(tu)量、注漿、變形監(jian)測、頂進(jin)速度”多(duo)角度進(jin)行沉降控制和精度控制，減少了(le)地(di)(di)層(ceng)(ceng)擾動，使沉降變形控制在3mm以(yi)內(nei)，保證(zheng)了(le)既有線的正常(chang)運(yun)營。

                                       完工圖

                          沉降變形(xing)曲線