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北京地(di)鐵十(shi)號線(xian)花(hua)園(yuan)東路(lu)站為(wei)北京地(di)鐵十(shi)號線(xian)第七座(zuo)車站，車站明挖主體結構位(wei)于花(hua)園(yuan)東路(lu)與北土(tu)城(cheng)西路(lu)交叉口南側土(tu) 城遺(yi)址公園綠(lv)地下(xia)，車站(zhan)暗挖(wa)主體結(jie)構呈東(dong)西(xi)走向(xiang)穿過北(bei)太平(ping)莊(zhuang)路北(bei)端的路面。車站(zhan)南側5-9m為(wei)現狀(zhuang)小月河明渠(qu)(qu)，渠(qu)(qu)水流向由西向東，車站中部(bu)南側約(yue)5～9m 處為(wei)跨小(xiao)月河(he)的牤牛橋。暗挖隧道正上方800mm處有一條2000×2350mm呈南北走(zou)向的(de)電纜溝。

根據勘查(cha)資料所(suo)示管棚施工所(suo)處地(di)層為粉質粘土⑥、⑥1層，該層以硬塑(su)為主，局部(bu)軟塑(su)土，Es為5.2～19.6MPa，屬中高壓縮性(xing)～低(di)壓縮性(xing)土。該工程特(te)點有以(yi)下幾點：

1.前(qian)期施(shi)工對(dui)圍巖(yan)多(duo)次(ci)擾動(dong)，地表(biao)沉(chen)降較大，施(shi)工過(guo)程(cheng)中應嚴(yan)格(ge)控制地表(biao)沉(chen)降；

2.暗(an)挖隧道(dao)正上(shang)方有一條(tiao)2000×2350mm呈南北走向的(de)電纜溝(gou)，離(li)開挖線最近距離(li)僅有100mm，電纜溝離管棚進孔掌子面約10m，大管棚施工要求精度(du)極高。

由于甲方為確保工程進度，東側工作面被公共汽車站占領還未遷址，在不影響其他工作的情況下，我們采用水平跟管導向鉆進一次性打設９０米。

附:圖